筹备6年，建设9年，历时足足15年的港珠澳大桥通车啦！
这座总长达55公里的大桥使得从珠海到香港将由现在3小时直接缩短到半小时左右，效率提升6倍。它的建成与通车，让粤港澳三地之间的往来更加方便，这对提升珠江三角洲地区的综合竞争力，保持港澳的长期繁荣稳定，打造粤港澳大湾区具有重要战略意义。
港珠澳大桥是中国继三峡工程、青藏铁路、南水北调、西气东输、京沪高铁之后的又一世界级基础工程。历时15年，投入1000多亿元，获得项目创新工法31项、创新软件13项、创新装备31项、创新产品3项，申请专利454项等，被誉为“现代世界七大奇迹”之一的港珠澳大桥，这一路走来也是历经波折。
向荷兰“取经”失败
在港珠澳大桥动工初期，港珠澳大桥总工程师曾想购买荷兰的一项专利用于海底隧道建设。但是，荷兰漫天要价15亿，在屡次谈判后，总工程师及团队放弃专利购买，决心自主研发港珠澳造桥、造岛技术。通过自我攻坚、快马加鞭，中国科学家和工程师们突破了各项难题，最终研究了一套新的属于自己具有自主研发专利的造岛技术。
在多项技术和设计的结合之下，港珠澳大桥便成为了中国第一例集桥、双人工岛、隧道为一体的跨海通道。
海底隧道
港珠澳大桥的路线经过了伶仃洋海域中最繁忙的主航道，目前达到10万吨级通航等级，远期30万吨油轮可以通行。如果建造桥梁，必然是跨径很大，净空很高、桥塔耸立的悬索桥梁。但同时该处临近香港国际机场，航空领域的建筑物高度限定使得该区域无法实现大跨径、高塔结构物。
前面提到，海底沉管隧道关键技术一直掌握在少数发达国家手中，如若要从荷兰引进技术或合作，要支付很高昂的费用，且部分技术对我国施行封锁。所以，隧道成为唯一可行的方案。
水下近50米建设深埋沉管隧道，在国际上被视为“技术禁区”。沉管隧道建设的技术研究成为科研攻关的重中之重。于是，岛隧工程项目自2010年年底成立以来，总计开展15大类、136项专题研究，在外海快速筑岛、沉管隧道设计施工、工厂法沉管预制、外海沉管浮运安装、深水沉管隧道最终接头、专用设备研制方面取得了重大突破。
人工岛
为了实现桥梁与隧道之间的转换，故在隧道两端修建人工岛。从珠海往香港方向，会通过大桥西人工岛，大桥将从这里转入海底隧道。
西人工岛是主体桥梁和海底隧道的转换平台，还同时起到以桥梁养护、救援、办公等作用。穿过5664米的海底隧道，就抵达了海底隧道的出口东人工岛。东人工岛为集交通、管理、服务、救援和观光功能为一体的综合运营中心，将来还会开放游客观景功能。
建造这两个人工岛，需要将120个“钢造圆柱筒”钉在海底，围城一圈。而这120个“钢造圆柱筒”每根重550吨，高度达百米，圆柱面积相当于一个篮球场那么大。120个“钢造圆柱筒”需要用掉12960片6万吨钢板。两个人工岛使用的钢片板相当于8座埃菲尔铁塔的钢量总和。一系列工程下来，都十分的艰巨，而这种人工岛方式属于中国首创！
独特造型
在前后都望不到头的大桥上，建有3段斜拉桥，分别是“风帆”“海豚”“中国结”造型，寓意深远。
另外，港澳左舵，内地右舵，大桥如何变换车道？根据工程设计，港珠澳大桥上采用内地右侧通行规则，桥梁的两车道在中间部分交叉，这样到达香港或澳门口岸后，就不自觉完成左右侧交通转换。
百年大计
港珠澳大桥的设计寿命达120岁，能抗16级台风、8级地震。
南海含盐量高，腐蚀严重，港珠澳大桥的耐久性设计依据我国南海腐蚀暴露实验30多年观测数据的积累成果，对所有指标进行定量分析设计。
在防灾减灾方面，建设者在福建漳州专门修建了150米长的足尺沉管隧道实验平台，利用3年时间对大巴、中巴、小汽车进行燃烧实验。在世界上首次获取了火灾中隧道内的温度、烟雾流速、浓度等第一手数据，形成了港珠澳大桥沉管隧道防灾减灾的成套关键技术。根据实验测试，隧道防火设施能在1200℃高温下，保证沉管结构在2小时内不受破坏。
在今年夏天，台风“山竹”正面迎来，台风在海上的时候是17级，许多网友表示，港澳珠大桥能抗16级台风，“山竹”刚好多一级，心疼大桥。不过，台风在登陆时中心风力达14级，而港澳珠大桥也结结实实抵挡住了这次台风的磨难，是继“天鸽”“帕卡”之后，港珠澳大桥第三次接受强台风考验。
“超级工程”背后有“超级创新”。港珠澳大桥建设难度极大，新材料、新工艺、新设备、新技术层出不穷，专利达400项之多，在多个领域填补了空白，造出了世界上最难、最长、最深的海底公路沉管隧道。
世界最大规模钢桥段建造、世界最长海底隧道的生产浮运安装、两大人工岛的快速成岛等技术创下多项世界纪录。中国首创的深插钢圆筒快速筑岛技术，创造了221天完成两岛筑岛的世界工程记录。
这一系列成就下来，都切切实实说明，这座桥不简单！
